5 Fragen an Mark Meeder, Dozent Fuss- und Veloverkehr

Mark, wie steht es mit dem Veloverkehr in der Schweiz?
Gar nicht schlecht! Die Schweiz ist gegenüber anderen Länder mit einem Rückstand gestartet, da hier die Veloplanung erst spät angegangen wurde. Aber unter anderem Dank den Agglomerationsprogrammen und den Vorreiterrollen einiger Städte holt man nun rasch auf. Die Stadt Bern ist ein gutes Beispiel – hier wurde in den vergangenen Jahren viel für das Velo gemacht und gebaut. Es lohnt sich sehr, dort mal ein Publibike auszuleihen, und eine Runde durch die verschiedenen Quartiere zu fahren.

Wo liegt in der Schweiz am meisten Handlungspotenzial?
Eine grosse Herausforderung, die wir auch bei unseren Projekten im Tiefbauamt haben, sind die engen Platzverhältnisse im Strassenraum. In der Raumplanung wurde da teilweise nicht vorausschauend gehandelt, wodurch nun oft der benötigte Platz für eine hochwertige Veloinfrastruktur fehlt. In solchen Fällen müssen Kompromisse gefunden werden zwischen den vielen Bedürfnissen am öffentlichen Raum. Dabei braucht es oftmals grosse Anstrengungen von vielen Beteiligten.

Insbesondere auf Hauptverkehrsachsen müssen noch grosse Schritte gemacht werden. Leider ist bei vielen Fachleuten immer noch das Planungsverständnis, dass diese nur für «geübte» Velofahrerinnen und Velofahrer geeignet sein sollten. Mal abgesehen davon, dass dieser Begriff vage und undefiniert ist, macht diese Haltung grundsätzlich wenig Sinn. Wenn sich die direkten und schnellen Achsen nicht für jede Verkehrsteilnehmerin eignen, ist das erstens unfair und zweitens nützt man dadurch das grosse Potenzial des Velos als nachhaltiger Verkehrsträger nicht.

Wie wird der Kanton St.Gallen zu einem Velokanton?
Erstens brauchen wir gute Standards, sowohl für optimal verbindende Velonetze als für hochwertige Velowege.
Zweitens müssten diese sowohl vom Kanton selbst als auch durch die Gemeinden und Fachleute konsequent angewendet und umgesetzt werden.
Dann folgt automatisch das höhere Velo-Aufkommen und die gegenseitige Rücksicht im Verkehr, weil die Velofahrerinnen und Velofahrer präsenter und sichtbarer werden. Und weil mehr Autofahrerinnen dann selbst auch regelmässiger velofahren.

Welche Themen werden in eurer Vorlesung an der ETH behandelt?
Unsere Master-Vorlesung an der ETH Zürich ist sehr breit aufgesetzt. Beim Velo behandeln wir die Netzplanung, den Anlagenentwurf, die Parkierung, Veloförderung, Herausforderungen von Neuentwicklungen wie E-Bikes & E-Trottinettes. Beim Fussverkehr kommen zudem noch Themen wie das hindernisfreie Bauen, die Personenflüsse an Bahnhöfen sowie die Aufenthaltsqualität des öffentlichen Raumes zum Zug.

Wir merken, dass das Fach bei den Bauingenieurinnen und Raumplanerinnen sehr lebt. Ich bin fester Überzeugung, dass in der Verkehrsbranche eine jüngere Generation von Fachpersonen übernimmt, die das Velo deutlicher im Fokus hat als einen der Hauptträger des Alltagsverkehrs.